Что упрямее – экономические амбиции человека или неумолимое отступление моря? Этот вопрос приобретает особую остроту в свете недавнего предложения российского правительства, озвученного в письме вице-премьера Виталия Савельева президенту 31 июля, о прекращении дальнейшего углубления Волго-Каспийского морского судоходного канала. План по достижению проходной осадки в 4,5 метра, являвшийся частью стратегии развития коридора «Север–Юг», может быть свернут, сообщает «Коммерсантъ».
Решение, которое на первый взгляд продиктовано сухой экономической логикой – колоссальные расходы на фоне скромных сборов и низкой востребованности максимальных глубин, – на самом деле является вынужденным признанием более фундаментальной проблемы. В официальных документах эта проблема сухо называется «критическим понижением уровня Каспийского моря». На деле же мы наблюдаем, как природа выставляет человеку счет. Многомиллиардные инвестиции, работа десятков единиц техники, извлечение миллионов кубометров донного грунта – все это оказывается тщетной попыткой бороться не с заиливанием, а с глобальным климатическим процессом. Прогнозы Росгидромета неутешительны: в ближайшие 10–15 лет море продолжит отступать из-за роста температур и снижения количества осадков. Соответственно, российская правительственная инициатива – ни что иное как запоздалая адаптация к новой, суровой реальности.
В правительственном письме упоминается образование новых мелководных участков протяженностью в 20 километров уже на подходах к каналу со стороны моря. Это превращает многолетние усилия и миллиардные затраты в сизифов труд. Можно бесконечно поддерживать идеальную глубину на 188-километровом отрезке, но какой в этом смысл, если суда не смогут к нему подойти или выйти из него? Это не локальная проблема одного канала, а системный вызов для всего Северного Каспия, и попытка решить ее локальным «дноуглублением» напоминает лечение тяжелой болезни припарками.
На этом фоне призывы некоторых участников рынка продолжать работы ради гипотетического увеличения загрузки судов и будущих контрактов, например на поставку иранской пшеницы, выглядят как опасное игнорирование очевидных фактов. Бизнес-логика, требующая приспособить природу под нужды коммерции, в данном случае окончательно себя исчерпала. Вместо того чтобы требовать дальнейшего «дноуглубления» и интенсификации воздействия на умирающую экосистему, необходимо ставить вопрос о принципиальной смене подхода: о переходе на флот с меньшей осадкой, развитии альтернативных логистических схем и, главное, о разработке комплексной программы адаптации всей хозяйственной деятельности региона к неизбежному обмелению Каспия.
Давайте начистоту. Весь спор о том, какой должна быть глубина Волго-Каспийского канала – 4,2 или 4,5 метра, – скрывает за собой куда более важный и неудобный вопрос. Он не о сантиметрах и не о тоннах грузов. Он о том, готовы ли мы признать, что эпоха, когда можно было бесконечно изменять природу под свои нужды, подошла к концу. Отступающее море – четкий сигнал, требующий не углублять дно, а менять глубину нашего собственного стратегического планирования.
