Главы правительств России и Казахстана, Михаил Мишустин и Олжас Бектенов, в рамках переговоров на территории алтайского курорта «Манжерок» в преддверии начинающейся там международной экологической конференции коснулись вопроса обмеления Каспия. Информационным поводом для беспокойства, судя по официальным сообщениям, стали не столько экологические последствия, сколько затруднения для судоходства в акватории Каспийского моря.
Встреча на высоком уровне обозначила проблему с прагматичной точки зрения – как помеху для грузоперевозок. Основной фокус внимания, судя по комментариям экспертов, сосредоточен на Волго-Каспийском морском судоходном канале. По словам доктора экономических наук Станислава Ткаченко, низкий уровень воды уже создает серьезные трудности для навигации на выходе из Волги в море. Вся дискуссия сводится к техническим и экономическим аспектам: как обеспечить проход судов, как развивать портовую инфраструктуру Астрахани и как привлечь частные логистические компании для упрочения российского присутствия в регионе. Такой подход рассматривает море исключительно как транспортную артерию, а его обмеление – как досадное препятствие для бизнеса.
В этом контексте постоянные дноуглубительные работы, которые, по словам редактора портала «Каспийский вестник» Владислава Кондратьева, Россия ведет за свой счет, предстают не мерой по спасению экосистемы, а вынужденной инвестицией в поддержание коммерческой логистики. С каждым годом, по мере отступления Каспийского моря, на эти работы требуется все больше средств, чтобы суда могли загружаться полностью. Получается замкнутый круг: вместо того чтобы адресовать первопричины климатических и антропогенных изменений, приводящих к падению уровня Каспия, усилия и ресурсы направляются на борьбу с их последствиями.
Развитие портов и наращивание грузопотока на фоне экологического кризиса несет в себе риски усиления антропогенной нагрузки на и без того уязвимый водоем. Пока фокус внимания смещен на поддержание проходной глубины каналов, сам Каспий продолжает мелеть, и это требует не только дноуглубительной техники, но и комплексной межгосударственной стратегии, направленной на сохранение моря как единой природной системы, а не просто как элемента международного транспортного коридора.
