Могут ли гигантские танкеры плавать по мелеющему морю? Этот вопрос невольно возникает после заседания общественного совета при АО «Самрук-Казына», на котором представители национальной компании «КазМунайГаз» представили планы по наращиванию транспортировки нефти через Каспий и существенному расширению танкерного флота. Громкие заявления о стратегическом развитии прозвучали на фоне все более тревожных сообщений от самих перевозчиков, которые уже сегодня сталкиваются с критическими последствиями обмеления моря.
Озвученные планы впечатляют своим размахом. В рамках диверсификации маршрутов казахстанская компания намерена достичь объема морского транзита нефти в 1,7 миллиона тонн. Для этого формируется совместный с ADP (Abu Dhabi Ports Group) пул танкеров. Уже к началу 2026 года флот должен пополниться четырьмя нефтеналивными судами типа «Афрамакс» дедвейтом 115 тысяч тонн каждое, что удвоит его текущую численность. Эти инициативы подаются как важный шаг в укреплении транспортного потенциала страны. Однако экономические расчеты и стратегические проекты, кажется, существуют в отрыве от физической реальности Каспийского моря, которое переживает тяжелейший экологический кризис.
Проблема обмеления моря не является ни новой, ни гипотетической. Уровень воды неуклонно снижается последние 18 лет, и в районе порта Актау падение уже достигло отметки в 1,7 метра. Такой уровень – прямое препятствие для судоходства, которое уже сегодня наносит экономический ущерб. Перевозчики сообщают, что вынуждены систематически недогружать суда: нефтяные танкеры не добирают по 2000–2500 тонн груза за рейс. Планируемые к закупке гиганты-«Афрамаксы» рассчитаны на совершенно другие глубины, и их эффективная эксплуатация в текущих и прогнозируемых условиях вызывает серьезные сомнения.
К планам по увеличению нефтяного флота добавляются намерения по строительству двух контейнеровозов, которые с 2027 года должны быть задействованы на Транскаспийском международном транспортном маршруте. Таким образом, речь идет о комплексном увеличении антропогенной нагрузки на акваторию. Увеличение интенсивности судоходства, особенно с использованием крупнотоннажных судов в условиях мелеющего моря, повышает риски навигационных инцидентов, разливов нефти и нефтепродуктов. Любая авария в замкнутом и хрупком водоеме, каким является Каспий, может обернуться экологической катастрофой регионального масштаба.
Складывается парадоксальная ситуация: на одном уровне принимаются решения о многомиллиардных инвестициях в расширение флота, а на другом – капитаны судов ежедневно ищут способы провести свои недогруженные танкеры по мелеющим фарватерам. И что в итоге? Продолжение реализации масштабных транспортных проектов без фундаментальной корректировки с учетом критического состояния Каспия может привести к тому, что новые дорогостоящие танкеры окажутся бесполезными у причалов пересыхающего порта.
