Может ли Каспийское море, жизненно важная артерия для региона, постепенно превратиться в препятствие для тех, кто от него зависит? Заявление Тариэля Мирзоева, председателя правления Азербайджанского каспийского морского пароходства, о трудностях в грузоперевозках из-за обмеления Каспия, на которое ссылается издание Trans.ru, стало очередным тревожным сигналом о состоянии нашего уникального водоема.
Слова господина Мирзоева о том, что «в последние годы в портах и каналах Каспийского моря наблюдается уменьшение глубины воды, что не позволяет паромам работать на полную мощность», и что «из-за уменьшения глубины воды в казахстанском порту Курык снизилась пропускная способность паромов типа Ro-Pax», высвечивают лишь экономический аспект более глубокой экологической проблемы. Снижение объемов перевозок железнодорожных цистерн и вагонов – это прямое следствие процессов, которые требуют пристального внимания с точки зрения антропогенного воздействия. Уменьшение стока впадающих рек, в первую очередь Волги и Урала, обусловленное как климатическими изменениями, так и интенсивным водозабором на хозяйственные нужды, является одним из ключевых факторов, влияющих на водный баланс моря.
Создание совместной комиссии Азербайджаном и Россией для изучения причин обмеления и поиска решений – это необходимый, но недостаточный шаг. Важно, чтобы к этой работе присоединились все прикаспийские государства, и чтобы фокус был смещен с адаптации к последствиям на устранение первопричин. Дноуглубительные работы, упоминаемые в контексте портов Казахстана, являются временной мерой, которая сама по себе несет экологические риски, такие как взмучивание донных отложений и нарушение местообитаний. Более того, они не решают проблему системного снижения уровня моря.
Заявление о том, что Транскаспийский маршрут полностью зависит от состояния Каспийского моря, в отличие от коридора «Север-Юг» с его альтернативами, должно стать мощным стимулом для пересмотра подходов к хозяйственной деятельности в регионе. Рост грузооборота Транскаспийского маршрута, пусть и с «изначально невысокой базы», на фоне экологических проблем выглядит как увеличение нагрузки на и без того уязвимую экосистему. Увеличение числа судов означает повышение рисков разливов топлива, сброса отходов и дополнительного шумового загрязнения, губительного для морских обитателей. Получается, что на очевидные сигналы природы о помощи мы отвечаем интенсификацией той самой деятельности, которая во многом и стала причиной ее бед. Экономика растет, игнорируя тот факт, что фундамент этого роста — живое море — стремительно разрушается.
